В практике регулирования уличного движения применяют светофоры подвесного и торшерного типов. Подвесные светофоры обслуживают главным образом простые перекрестки с малой интенсивностью движения. На перекрестках с большим количеством конфликтных точек ставят несколько светофоров торшерного типа. Они могут совмещаться с опорами уличного освещения. Подвеска светофора на мачту опоры осуществляется на консолях. Обычно транспортные светофоры работают совместно с пешеходными.
Работа по установке светофоров на самостоятельной опоре состоит из следующих процессов: разработки грунта для котлованов стаканного типа; устройства основания; монтажа светофора в проектное положение; обетонирования подколенника; подключения светофора к кабелю исполн... Читать дальше »

В управляющих системах особое значение приобретает элемент надежности их работы. Поскольку контактные системы не обладают должной надежностью, устройство выполняется на полупроводниках и электронных лампах. Оборудование автоматической системы регулирования движения на перекрестке осуществляется по схеме. В нее входит набор датчиков, через подводящие кабели соединенных с кибернетической установкой, которая устанавливается в помещении; система светофоров включается в исполнительную сеть сигнализации.

Применяют также системы, на входах которых устанавливают фотоэлементы, радиолокаторы и датчики индукционного тока. Работа радиолокационных анализаторов движения, например, основана на восприятии звуковых колебаний от движения транспорта. Она весьма компактна и монтируется на опорах оповещения. Анализаторы с успехом заменяют механические системы педального типа.
Блоки управления обычно настроены на одну программу. Однако применяют системы, отрегулированные на несколько программ, чередующихся в соответствии с суточным изменением интенсивности потоков. Иногда системы регулирования снабжают счетно-решающими устройствами, обеспечивающими смену программ. При этом информация о транспорте воспринимается датчиками и отсылается в счетно-реша... Читать дальше »

При гибком режиме регулирования постоянный цикл переключения сигналов светофора отсутствует. Сигналы сменяются в зависимости от транспортной ситуации на перекрестке. При работе на таком режиме возможно гибкое управление движением, поскольку специальные устройства изменяют длительность цикла сигналов и их распределение по фазам.
Гибкий режим регулирования можно использовать как на изолированных перекрестках, так и в системе светофоров, обслуживающих целую улицу или ее отрезок (в системе координированного регулирования).
Управление гибкими системами осуществляется автоматическими устройствами, работа которых основана на применении автоматики, телемеханики и вычислительной техники. Применяют различные входные устройства, реагир... Читать дальше »

В современной практике организации уличного движения средства принудительного регулирования потоков транспорта во времени можно систематизировать по следующим признакам: по способу подачи сигналов — на ручные или автоматические; по режиму работы — на устройства с жестким и гибким режимом работы; по зоне действия — на изолированные и координированные в системе пересечений.
В крупных городах средства регулирования в основном автоматизированы. При этом особые устройства переключают сигналы светофоров в зависимости от интервалов времени или количества транспортных средств у перекрестка.
Режим, при котором светофор подает сигналы но постоянному циклу, заданному интервалом времени, является жестким режимом регулирования. Такой реж... Читать дальше »

Для разметки применяют быстросохнущие краски на летучих растворителях, количество которых принимают с таким расчетом, чтобы обеспечить необходимую укрывистость при одноразовом нанесении. Этим качествам отвечают многие краски и эмали на полимерной основе, например, перхлорвиниловые эмали на одноименных смолах в смеси с летучими органическими растворителями, добавками других смол, пластификаторов и пигмента-заполнителя. Время их полного высыхания при температуре 18—22°С не превышает 1 ч.
Можно использовать перхлорвиниловые или полистирольные краски, состоящие из пигмента, перетертого с соответствующими лаками, или нитроглифталевые эмали, представляющие собой раствор нитроцеллюлозы и глифталевой смолы в органических растворителях с до... Читать дальше »

Для механизации нанесения линий регулирования уличного движения применяют специализированные маркировочные машины. Оборудование маркировочной машины монтируется на шасси автомобиля УАЗ-450: компрессор с ресивером, приводимый в действие от коробки отбора мощности; емкости для краски; шланги и пистолеты. Кроме того, в кузове автомобиля имеются сиденья для бригады рабочих и места для оградительных стоек, которые устанавливают вдоль свеженанесенных линий в период просыхания краски. Маркировка линий осуществляется при помощи специального прицепного барабана, которым можно наносить как пунктирные, так и сплошные линии. Расход нитрокраски на 1 м при сплошной линии составляет 0,07 кг, при пунктирной — 0,04 кг. Производительность машины до 4000 м[... Читать дальше »

Для максимального использования проезжей части улиц для движения транспорта и обеспечения его необходимой безопасности производят расчленение транспортных и пешеходных потоков во времени и пространстве. Так, на пересечениях улиц для расчленения потоков применяют принудительное регулирование движения сигналами светофоров, т. е. попеременный пропуск транспорта и пешеходов то в одном, то в другом направлении.
К числу пространственных систем регулирования относят транспортные и пешеходные пересечения в разных уровнях, а также дорожные знаки и плоскостная разметка проезжей части улиц, которая обеспечивает лучшую организацию, безопасность и более полное использование поперечного сечения проездов. Существует продольная и поперечная размет... Читать дальше »