Однопролетные тоннели пешеходных переходов шириной 6 и. 4 А по своей конструкции в статическом отношении представляют собой перевернутую расу с распоркой, шарнирно связанной с «ногами» рамы. Ригелем рамы служит днище, стойками («ногами») — стены, а роль распорок выполняет перекрытие, воспринимающее также нагрузку от проезжей части и от наземного транспорта. Основными сборными элементами конструкции являются: стеновой блок высотой 2,81 м, шириной 1,31 м, весом 2,4 т. Бетон М300, объем бетона 0,96 ж3; плита днища длиной 3,86 м, шириной 1,31 м и весом 3,1 т; ребристая плита перекрытия длиной 6,12 м, шириной 1,31 м, высотой 0,45 м, весом 5,5 т. Бетон М400; объем бетона 2,17 м3. Стеновые блоки с помощью специальных выпусков жестко объединяют с плитами днища. Стык армируют и бетонируют на месте бетоном М300. Стержни арматуры стыка привязывают к выпускам. Плиту днища укладывают на бетонную подготовку. Пол в тоннеле устраивают из асфальтового бетона толщиной 3 см, укладываемого на подготовку из шлакобетона толщиной 12—15 см. При этом обеспечивается двусторонний поперечный уклон в 10%. Для устройства пола могут быть также применены бетонные плитки размером 50X50X4 или 30X30X4 см. Трубы теплосети и водопровода располагают в толще бетонного пола, а водосток — ниже уровня бетонной подготовки. Сверху плиты перекрытия по бетонной подуклонке толщиной 2—7 см перекрывают трехслойной оклеечной гидроизоляцией. По верху изоляции устраивают защитный цементный слой толщиной 4—5 см, армированный металлической сеткой. Двухслойную изоляцию стен тоннеля и лестничных сходов защищают от возможных повреждений асбоцементными плитами толщиной 10—12 мм, которые приклеивают к изоляции битумной мастикой. Трейслойную и двухслойную оклеечную изоляцию в последнее время заменяют обмазкой битумно-латексной изоляцией, которая значительно проще в производстве и не менее надежна.
