После укладки первого слоя гидроизоляционного материала в таком же порядке укладывают второй и, если это требуется, третий слой. Изоляцию, уложенную на поверхности тоннеля, покрывают защитным слоем толщиной 4—5 см из цементного раствора 1:3 с армированием ее сеткой из прутков d=2—4 мм с ячейкой от 50X50 до 100Х 100 мм. Поверхность цементной стяжки после отвердения (но не ранее чем через трое суток) покрывают сначала битумным лаком, а после высыхания грунтовки — слоем битумной мастики толщиной около 2 мм.
Защитный слой можно устраивать из битуминизированного кирпича, укладываемого по слою битумной мастики толщиной 4—5 мм, или асбестоцементных листов толщиной 10—12 мм.

Работы по гидроизоляции сборных бетонных обделок тоннелей выполняют следующим образом. На подготовленную сухую поверхность бетона наносят сплошным тонким слоем битумный лак. После просыхания грунтовочного слоя изолируемую поверхность тщательно промазывают битумной мастикой ровным тонким слоем толщиной 1,5—2 мм. Битумная мастика должна иметь температуру не ниже 150 и не выше 170°С.
При укладке гидроизола на наклеиваемую поверхность его также покрывают мастикой. Поверхность битуминизированной ткани покрывать мастикой не требуется.
Гидроизоляционный материал укладывают постепенным накатыванием его на изолируемую поверхность, полотнище материала должно находиться все время в натянутом состоянии. Необходимо все время следить за тем, чтобы между укладываемым материалом и покрываемой поверхностью не образовалось воздушных мешков. При наклейке материал прижимают к покрываемой поверхности и тщательно разглаживают и уплотняют шпателем или другими приспособлениями. При этом вначале ... Читать дальше »

Заключительными операциями по устройству сборной тоннельной обделки являются укладка выравнивающего и защитного слоя по балкам перекрытия и устройство гидроизоляции. При строительстве тоннелей обычно применяют оклеечную гидроизоляцию, снабженную защитным слоем, которые устраивают с целью предохранения изоляции от непосредственного соприкосновения с грунтом и предотвращения механических повреждений. Перед укладкой изоляции сухие, подлежащие изолированию поверхности необходимо тщательно очистить от пыли, строительного мусора при помощи щеток, продувки воздухом и т. д.
Битумную мастику приготовляют (варят) в битумоварочной установке котельного типа с огневым или электрическим обогревом. Установка должна иметь не менее двух котлов диаметром 150 мм и высотой 1200 мм. Котельную установку необходимо защитить навесом или металлическим зонтом от атмосферных осадков. Котлы должны быть оснащены плотно закрывающимися крышками с откидной половиной на шарнирах для загрузки битума.
Изол... Читать дальше »

Работы начинают с монтажа фундаментных блоков, устанавливаемых по нивелиру. При этом особое внимание должно быть уделено точной установке по отметкам и осям фундаментных башмаков.
При монтаже двухпролетного тоннеля технологические процессы выполняют в следующей последовательности: установка фундаментных блоков; установка фундаментных блоков стаканного типа; укладка распорок; омоноличивание распорок и фундаментов; обратная засыпка дна.котлована песчаным грунтом; установка стеновых блоков; установка колонн; омоноличивание стенок и колонн с фундаментами; укладка плит перекрытия.
Между плитами перекрытия в процессе монтажа образуются зазоры, подлежащие омоноличиванию.

Сборные железобетонные конструкции, элементы и изделия, поступающие на монтаж, должны соответствовать рабочим чертежам и быть замаркированными монтажными указателями.
Основными условиями правильного решения технологии монтажа сборных конструкций являются:
комплектность сборки конструкций с их немедленной выверкой и временным закреплением при минимальном разрыве во времени между установкой и окончательным закреплением элементов;
обеспечение пространственной жесткости элементов путем соответствующей технологической последовательности их монтажа, установки соответствующих инвентарных временных креплений, не загромождающих рабочие места монтажников и имеющих максимальную оборачиваемость;
рациональное совмещение операций при соблюдении условий техники безопасности;
максимальное использование грузоподъемности монтажных механизмов путем рационального укрупнения монтажных элементов;
последовательная организация работ по сварке конструкций, заделке стык... Читать дальше »

Требования к строительной площадке, условия работы для пневмоколесных кранов на бровке отрытого котлована, а также на слабых и водонасыщенных грунтах такие же, как и для автомобильных кранов.
Краны К-Ю2, К-106 и краны-экскаваторы работают без выносных опор, а специальные монтажные краны могут работать на выносных опорах. При опирании крана на выносные опоры его грузоподъемность увеличивается по сравнению с краном, стоящим непосредственно на пневмоколесах. При работе без выносных опор пневмоколесные краны могут перемещаться с грузом на крюке по ровной и прочной площадке с соблюдением требований, указываемых в паспорте машины, что исключает возможность наклона крана и раскачивания груза.
Вес груза, с которым кран может передвигаться по площадке, не должен превышать 0,35—0,45 его наибольшей грузоподъемности (краны К-252, К-255, К-4.01),
Сборные железобетонные элементы тоннелей и эстакад перевозят к месту строительства на автомобилях, трайлерах и прицепах.
Детал... Читать дальше »

Стреловые автомобильные краны К-52 применяют для монтажа элементов весом до 2 т при вылете стрелы до 7 м. При увеличении веса элемента до 5 г вылет сокращается до 3,8 м.
Автомобильные краны должны устанавливаться горизонтально. При работе на слабых, водонасыщенных грунтах под колеса и выносные опоры необходимо укладывать щиты (маты), обеспечивающие устойчивое положение и возможность движения крана.
Установка автомобильных кранов на бровке котлованов допускается на безопасном расстоянии, исключающем обрушение грунта под действием веса крана и поднимаемого, груза. Расстояние от бровки до места установки крана зависит от глубины котлована, категории и качества грунта, веса крана и каждый раз определяется специальным расчетом.
Пневмоколесные краны изготовляют как специальные монтажные машины и как универсальные краны-экскаваторы, имеющие сменное крановое оборудование — крюк и монтажные стрелы.
Краны со стрелами, длина которых изменяется с помощью сменных секций,... Читать дальше »

Обратную засыпку, котлована после завершения строительно-монтажных работ можно производить с помощью бульдозера грунтом, достовляемых автомобилями-самосвалами. При отсыпке насыпей, на подходах к эстакадам обычно применяют автомобильный транспорт.Разравнивание грунта в этом случае производят бульдозерами. Для уплотнения грунтов применяют гладкие и кулачковые катки, а также катки на пневматическом ходу, механические трамбовки (электрические и пневматические), трамбующие плиты, трамбовочные и вибротрамбовочные машины, механизмы виброударного действия. Для монтажа сборных элементов тоннелей могут быть использованы стреловые краны и краны-экскаваторы. В зависимости от конкретных условий и данных, полученных в результате сравнения технико-экономических показателей комплектов машин, рекомендуется применять стреловые краны и краны-экскаваторы.

Под влиянием атмосферного давления грунтовая вода поднимается по внутренним трубам иглофильтра и отводится трубой за пределы коллектора.
Иглофильтр состоит из внутренней трубы диаметром 40—60 мм и надфильтровой трубы того же диаметра, присоединенной к фильтру на резьбе. Применяют два типа иглофильтров — с цилиндрическими и коническими наконечниками, различающимися между собой только конструкцией головки звена.
Для погружения иглофильтра в осушаемый грунт к верхнему концу надфильтровой трубы присоединяют гибкий прорезиненный шланг, по которому специальным насосом из сети водопровода подается вода. Вода размывает грунт внизу и вокруг иглофильтра, вследствие чего он погружается под действием собственного веса. Лишь в редких случаях необходима дополнительная легкая забивка трубы. Пространство около трубы иглофильтра заполняют крупным песком, гравием и другим дренирующим материалом. После этого все трубы присоединяют к коллектору. Для осушения глинистых, илистых, макропористых и р... Читать дальше »

Схема котлована для строительства тоннеля с укреплением вертикальных стен металлическими сваями с деревянной заборкой и установкой иглофильтров. В этом случае группы погруженных в грунт иглофильтров при помощи специальных гибких шлангов 4 объединяются общим всасывающим коллектором, присоединяемым к вакуум-насосам, которыми через трубопроводы вода откачивается в водоем или сеть водостоков.
При непрерывной откачке воды из внутренней трубы уровень ее около колодца понижается, в результате чего образуется так называемая депрессионная воронка, ограниченная кривой депрессии. При откачке воды из всей группы трубчатых колодцев внутри грунтового массива между скважинами уровень грунтовых вод понижается на глубину, определяемую формой кривой депрессии, зависящей от степени водопроницаемости грунта. В водопроницаемых песчаных грунтах создается более пологая депрессивная кривая и обеспечивается больший радиус действия колодца.

После выдержки бетона лотка временный ярус убирают, а его работу компенсируют устройством упора сваи в торце лотка путем плотной набивки туда бетонной смеси. При этом расчетным пролетом сваи будет расстояние от оси верхнего ряда распорок до верхней кромки бетона лотка, что и дает дополнительную глубину котлована в 2—3 м. Такую систему с временным ярусом распорок можно применять и при менее устойчивых грунтах ниже дна котлована. В этом случае нижний ярус способствует устойчивости крепления и уменьшает давление на грунт полок свай.
При значительной жесткости свай верхний ряд распорок можно устанавливать на расстоянии до 4 м от поверхности земли, но не ближе чем на 0,5 м до верха перекрытия. Большим преимуществом одноярусного крепления является возможность применения комплексной механизации при ведении, земляных работ. Эта возможность, естественно, зависит от расположения распорок в плане и профиле, причем для увеличения расстояний между ними применяют ригели и подкосы.
Для ... Читать дальше »

При котлованах глубиной более 5 м и в водонасыщенных грунтах следует применять крепления с распорками. Наиболее распространено одноярусное крепление, применяемое в плотных грунтах при глубине котлована до 10 м и сечении свай № 50—55 с установкой распорок на расстоянии 0,25—0,3 м от верха перекрытия тоннеля.
При необходимости можно увеличить глубину выработки на 2—3 м при той же системе крепления. Для этого необходимо применить временный ярус распорок несколько выше лотка фундамента с таким расчетом, чтобы этот ярус не попадал в зону расположения выпусков арматуры и изоляции стен.

В качестве свай применяют стальные двутавровые балки. Забивку металлических свай производят обычно дизель-экскамолотами, применяемыми в качестве сменного оборудования экскаваторов. Перед погружением шпунтины приводят в вертикальное положение.
Правильность погружения контролируется периодически с помощью отвеса. В случае отклонения шпунтины от проектного положения нужно принять меры к ее выправлению. Забивку металлического шпунта производят с таким расчетом, чтобы создать в первую очередь фронт работ для следующего цикла разработки котлована. Между металлическими сваями двутаврового сечения устраивают деревянную заборку из досок. Сваи забивают через 1 м на глубину 2,5—3 м ниже проектной отметки дна котлована.

Пешеходные тоннели обычно сооружают открытым способом. Размеры котлована поверху определяют проектными размерами фундамента в плане с запасами в каждую сторону, назначаемыми в соответствии с принятыми способами водопонижения, установки опалубки и креплений, бетонирования, удобства распалубки и гидроизоляции сооружения. Запасы в размерах котлована должны быть минимальными и должны обеспечить возможность устройства фундамента с заданными по проекту размерами.
Устройство откосов при рытье глубоких котлованов для тоннелей часто бывает технически невозможно и неэкономично, особенно в стесненных условиях существующего города. В этом случае котлованы отрывают с вертикальными стенками. При отсутствии грунтовых вод и в грунтах естественной влажности глубина выемки с вертикальными стенками без креплений не должна превышать в насыпных песчаных и гравелистых грунтах 1 м, в супесчаных и суглинистых— 1,25 м, в глинистых— 1,5 м и особо плотных — 2 м.
При большой глубине выемок для удерж... Читать дальше »

Очистка дорожной полосы от леса и кустарника является трудоемкой работой. Для этой цели используют тракторы и бульдозеры с разнообразным навесным оборудованием — кусторезами, корчевателями и др. Деревья спиливают электропилами, питающимися от передвижных электростанций, или различными типами моторных пил. Для уборки пней, сучьев и для засыпки ям после корчевания можно использовать бульдозеры.
При очистке территории от кустарника можно применять трактор С-80 с навесным оборудованием. Тракторный агрегат Т-106 со сменным оборудованием применяют как бульдозер, корчеватель, кусторез и т. д.
Машины, применяемые при корчевке пней, имеют следующую ориентировочную производительность: бульдозер — до 170 шт/смен; трелевочно-корчевальная лебедка — 300—400 шт/смен; корчевальная лебедка на тракторе С-80 — до 80 шт/смен: универсальный тракторный агрегат Т-106— 1,95 га/смен; трактор С-80 —до 200— 300 шт/смен.

При возведении тоннелей и эстакад на территории сложившейся части городов первым этапом подготовительных работ является разборка дорожных конструкций существующих проезжих частей и тротуаров. Для разборки мостовых различных видов и асфальтобетонных покрытий на щебеночных основаниях применяют прицепные и навесные кирковщики.
Для разломки цементобетонных покрытий и оснований применяют автомобильный бетонолом, состоящий из компрессора с двигателем и воздушного молота, смонтированных на поворотной раме, установленной -на шасси автомобиля. Основным рабочим органом автобетонолома является воздушный молот. Разрушение покрытия производится по дуге круга радиусом около 2 м при повороте платформы на угол 90°. Машина передвигается вперед после каждого цикла ударов на 0,5—0,6 м. Производительность бетонолома зависит от толщины разламываемого покрытия или основания и его состояния. Молот бьет по покрытию с частотой до 25 ударов в минуту. Для этих же целей можно применять также бетонолом, смо... Читать дальше »

Пешеходные мосты делятся: а) по материалам — на железобетонные, металлические (каменные, бетонные и деревянные могут применяться в исключительных случаях с соответствующим обоснованием). Современным требованиям города лучше всего отвечают железобетонные конструкции пешеходных мостов, которые обычно устраивают через железнодорожные пути и реже через уличные магистрали; б) по системе конструкций —; балочные, рамные, арочные, консольные, висячие и др.; в) по числу пролетов — однопролетные и многопролетные.
Конструкции пешеходных мостов отличаются от конструкций мостов для автомобильного движения преимущественно меньшими размерами сечений элементов. Наибольшее распространение в городах получили конструкции железобетонных пешеходных мостов балочного типа. Пролетные строения балочных и рамных пешеходных мостов обычно устраивают ребристой конструкции. В отдельных случаях, при небольших пролетах или при стесненной строительной высоте, применяют и плитные конструкции.
При небольшо... Читать дальше »

Конструкция сходов образует собой коробку, ограничивающую пространство для расположения лестничных маршей, пандусов или эскалаторов со служебными помещениями под ними. Вдоль помещений со стороны проезжей'части предусмотрены коридоры шириной 1,35—1,5 м для прохода из тоннелей в подлестничные помещения. Высота лестничных сходов или пандусов определяется разностью отметок пола тоннеля и тротуара.
«Сапожки» стеновых блоков с помощью выпусков омоноличивают с днищами лестничных сходов, выполняемых из сборных железобетонных ребристых плит.
Лестничные сходы по своим конструктивным решениям можно разделить на три типа: I тип — установка на железобетонных косоурах гранитных подступенков и проступей с тщательной заделкой швов, с подшивным потолком по низу косоуров. Этот тип конструкции лестничных сходов широко применяется при строительстве многих пешеходных переходов, однако имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что, несмотря на тщательность расшивки швов проступей и п... Читать дальше »

Тоннель запроектирован из сборных железобетонных элементов и состоит из стеновых блоков, плит днища и ребристых плит перекрытия. Стеновые блоки и блоки днища омоноличиваются, образуя перевернутую раму с шарнирно связанной распоркой, роль которой выполняют плиты перекрытия. Гидроизоляция тоннеля — внешняя и внутренняя, перевязка швов, конструкция пола, конструкции осадочных швов аналогичны описанным в тоннелях шириной 6 м.
При проектировании тоннелей переходов из сборных железобетонных элементов в отдельных местах (особенно в пересечениях с различными подземными сооружениями) как в днищах тоннелей, так и в их перекрытиях можно устраивать монолитные вставки.
Нередко встречаются случаи, когда над перекрытием тоннеля бывает необходимо пропустить кабельную канализацию, не допуская увеличения толщины засыпки над перекрытием во избежание необходимости углубления пола тоннеля, увеличения числа ступеней и в связи с этим неудобств для пешеходов.
В зависимости от гидрогеологи... Читать дальше »

Однопролетные тоннели пешеходных переходов шириной 6 и. 4 А по своей конструкции в статическом отношении представляют собой перевернутую расу с распоркой, шарнирно связанной с «ногами» рамы. Ригелем рамы служит днище, стойками («ногами») — стены, а роль распорок выполняет перекрытие, воспринимающее также нагрузку от проезжей части и от наземного транспорта. Основными сборными элементами конструкции являются: стеновой блок высотой 2,81 м, шириной 1,31 м, весом 2,4 т. Бетон М300, объем бетона 0,96 ж3; плита днища длиной 3,86 м, шириной 1,31 м и весом 3,1 т; ребристая плита перекрытия длиной 6,12 м, шириной 1,31 м, высотой 0,45 м, весом 5,5 т. Бетон М400; объем бетона 2,17 м3.
Стеновые блоки с помощью специальных выпусков жестко объединяют с плитами днища. Стык армируют и бетонируют на месте бетоном М300. Стержни арматуры стыка привязывают к выпускам. Плиту днища укладывают на бетонную подготовку. Пол в тоннеле устраивают из асфальтового бетона толщиной 3 см, укладываемого на подго... Читать дальше »

Конструкции внеуличных пешеходных переходов, как и сами переходы, следует разделить на две основные группы: конструкции подземных пешеходных переходов и конструкции надземных переходов, т. е. пешеходных мостиков.
Общими требованиями для конструкций всех типов внеуличных переходов является максимальная сборность, заводское изготовление элементов, минимальная строительная высота, легкость преодоления подъемов пешеходами и архитектурно-композиционное соответствие окружающей застройке и ландшафту. Для отделки пешеходных тоннелей и сходов должны применяться долговечные, экономичные, удобные в эксплуатации и строительстве и отвечающие градостроительным требованиям материалы. Конструкции пешеходных тоннелей и сходов должны быть защищены от проникновения в них грунтовых и поверхностных вод устройством надежной гидроизоляции.
В пешеходных тоннелях должны предусматриваться помещения для электротехнических устройств, водопроводного ввода, водоотливной установки, устройство по обогре... Читать дальше »